động cơ hơi nước

Đây là 1 nội dung bài viết cơ bạn dạng. Nhấn nhập phía trên nhằm hiểu biết thêm vấn đề.

Bách khoa toàn thư ngỏ Wikipedia

Bạn đang xem: động cơ hơi nước

Một quy mô của một mô tơ beam với link tuy vậy song của James Watt mang đến đường dẫn động kép. [a]
Hình minh họa sự không giống nhau thân thích nguyên tắc hoạt động và sinh hoạt của mô tơ chân ko và cao thế. Loại cao thế red color, loại thấp áp gold color và tương đối dừng tụ xanh rớt. Động cơ chân không tồn tại một đầu nhằm ngỏ nhập không khí. Piston của loại chân ko trở lại địa điểm xuất phân phát (trên cùng) dựa vào đối trọng; còn piston của loại cao thế quay trở lại địa điểm xuất phân phát (dưới cùng) dựa vào đà con quay (mô men động lượng).
Một mô tơ máy nghiền kể từ Stott Park Bobbin Mill, Cumbria, Anh
Một đầu máy tương đối nước kể từ Đông Đức. Lớp mô tơ này được sản xuất nhập năm 1942-1950 và hoạt động và sinh hoạt cho tới năm 1988.

Động cơ tương đối nướcđộng cơ nhiệt độ triển khai việc làm cơ học tập dùng tương đối nước thực hiện hóa học lỏng thao tác làm việc. Động cơ tương đối nước dùng lực tạo nên vì như thế áp suất tương đối nhằm đẩy piston tương hỗ bên phía trong xi lanh. Lực đẩy này được chuyển đổi, vì như thế một thanh nối và bánh đà, trở nên lực con quay nhằm thao tác làm việc. Thuật ngữ "động cơ hơi nước" thông thường chỉ được vận dụng mang đến mô tơ pittông như tế bào miêu tả, ko vận dụng mang đến tuabin tương đối.

Động cơ tương đối nước là mô tơ nhen nhóm ngoài,[1] nhập cơ hóa học lỏng thao tác làm việc được tách thoát ra khỏi những thành phầm nhen nhóm. Chu trình nhiệt độ động hoàn hảo được dùng nhằm phân tách quy trình này được gọi là quy trình Rankine.

Trong dùng cộng đồng, thuật ngữ động cơ hơi nước hoàn toàn có thể nhắc đến những nhà máy sản xuất tương đối nước hoàn hảo (bao bao gồm cả nồi tương đối, v.v.) như đầu máy tương đối nước đường tàu và mô tơ địa hình, hoặc hoàn toàn có thể chỉ nói đến việc pít-tông hoặc máy tua-bin, như nhập mô tơ chùm và động cơ hơi nước đứng yên lặng.

Các khí giới chạy vì như thế tương đối nước được nghe biết nhanh nhất là aeolipile nhập thế kỷ loại nhất sau Công nguyên vẹn, với 1 vài ba phần mềm không giống được ghi nhận nhập thế kỷ 16 và 17. Bơm khử nước của Thomas Savery dùng áp suất tương đối hoạt động và sinh hoạt thẳng bên trên mặt mũi nước. Động cơ thành công xuất sắc về mặt mũi thương nghiệp trước tiên hoàn toàn có thể truyền tích điện liên tiếp cho tới máy được cải cách và phát triển nhập năm 1712 vì như thế Thomas Newcomen. James Watt đang được triển khai một nâng cấp cần thiết bằng phương pháp vô hiệu tương đối nước Like New 99% qua 1 bình riêng rẽ nhằm dừng tụ, nâng cấp đáng chú ý lượng việc làm chiếm được bên trên từng đơn vị chức năng nhiên liệu dung nạp. Đến thế kỷ 19, động cơ hơi nước đứng yên lặng cung ứng tích điện cho những nhà máy sản xuất của Cách mạng Công nghiệp. Động cơ tương đối nước thay cho thế buồm mang đến tàu, và đầu máy tương đối nước hoạt động và sinh hoạt bên trên đường tàu.

Các động cơ hơi nước trước tiên được dùng như thể phần tử vận động sơ cung cấp của bơm, đầu máy hỏa xa, tàu thủy tương đối nước, máy cày, xe tải lớn và những loại xe pháo cơ giới điều khiển xe trên đường đi bộ không giống và là nền tảng cơ bạn dạng nhất mang đến Cách mạng công nghiệp. Động cơ tương đối nước loại pittông là mối cung cấp tích điện hơn hẳn cho tới vào đầu thế kỷ đôi mươi, Khi những tiến bộ cỗ nhập design mô tơ năng lượng điện và mô tơ nhen nhóm nhập từ từ dẫn theo việc thay cho thế động cơ hơi nước pittông (pittông) nhập dùng thương nghiệp. Tua bin tương đối thay cho thế mô tơ pittông nhập phát hành năng lượng điện, tự ngân sách thấp rộng lớn, vận tốc vận hành cao hơn nữa và lợi nhuận khổng lồ rộng lớn.[2]

Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]

Các thực nghiệm ban đầu[sửa | sửa mã nguồn]

"Động cơ" chạy vì như thế tương đối nước lạc hậu trước tiên được ghi nhận là aeolipile được tế bào miêu tả vì như thế Hero trở nên Alexandria, một căn nhà toán học tập và kỹ sư ở Ai Cập La Mã nhập thế kỷ loại nhất Công nguyên vẹn.[3] Trong những thế kỷ tiếp sau, một số trong những "động cơ" chạy vì như thế tương đối nước được nghe biết, như aeolipile,[4] về cơ bạn dạng là những khí giới test nghiệm được những căn nhà phát minh sáng tạo dùng nhằm minh chứng đặc điểm của tương đối nước. Một khí giới tuabin tương đối lạc hậu được tế bào miêu tả vì như thế Taqi al-Din [5] ở Ottoman Ai Cập năm 1551 và vì như thế Giovanni Branca [6] ở Ý nhập năm 1629.[7] Jerónimo de Ayanz hắn Beaumont đã nhận được được vì như thế trí tuệ sáng tạo nhập năm 1606 mang đến 50 phát minh sáng tạo chạy vì như thế tương đối nước, bao hàm một máy bơm nước nhằm bay những mỏ ngập nước.[8] Denis Papin, một người ghen tị nàn Huguenot, đang được triển khai một số trong những việc làm hữu ích bên trên máy khơi tương đối nước nhập năm 1679, và phen trước tiên dùng một pít-tông nhằm tăng trọng lượng nhập năm 1690.[9]

Động cơ bơm[sửa | sửa mã nguồn]

Thiết bị chạy vì như thế tương đối nước thương nghiệp trước tiên là máy bơm nước, được cải cách và phát triển nhập năm 1698 vì như thế Thomas Savery.[10] Nó đang được dùng tương đối nước dừng tụ muốn tạo đi ra một khoảng chừng chân ko thực hiện tăng nước kể từ bên dưới và tiếp sau đó dùng áp suất tương đối nhằm nâng cao hơn nữa. Động cơ nhỏ với hiệu suất cao tuy vậy quy mô to hơn với yếu tố. Chúng với độ cao nâng giới hạn và dễ dẫn đến nổ nồi tương đối. Động cơ của Savery và đã được dùng trong số mỏ, trạm bơm và cung ứng nước cho những bánh xe pháo nước chạy sử dụng máy mạng.[11] Động cơ của Savery với ngân sách thấp. Bento de Moura Portugal đang được trình làng một nâng cấp về thành phầm của Savery "để thực hiện mang đến nó với năng lực tự động hoạt động", như được tế bào miêu tả vì như thế John Smeaton trong số Giao dịch triết học tập được xuất bạn dạng năm 1751.[12] Nó kế tiếp được phát hành cho tới thời điểm cuối thế kỷ 18.[13] Một mô tơ dạng này vẫn còn đó hoạt động và sinh hoạt nhập năm 1820.[14]

Động cơ tương đối nước piston[sửa | sửa mã nguồn]

Động cơ tương đối nước Jacob Leupold 1720

Động cơ thành công xuất sắc về mặt mũi thương nghiệp trước tiên hoàn toàn có thể truyền tích điện liên tiếp cho tới máy là mô tơ khí quyển, được phát minh sáng tạo vì như thế Thomas Newcomen vào tầm khoảng năm 1712. [b] low [c] [16] Nó đang được nâng cấp bên trên máy bơm tương đối của Savery, dùng pít-tông như Papin lời khuyên. Động cơ của Newcomen kha khá thông thường hiệu suất cao và đa số được dùng nhằm bơm nước. Nó hoạt động và sinh hoạt bằng phương pháp tạo nên một trong những phần chân ko bằng phương pháp dừng tụ tương đối nước bên dưới một pít-tông nhập một xi-lanh. Nó được dùng nhằm thực hiện hết sạch những hoạt động và sinh hoạt của mỏ ở phỏng sâu sắc cho tới ni ko thể, và nhằm cung ứng nước hoàn toàn có thể tái mét dùng nhằm lái những vòi vĩnh nước bên trên những nhà máy sản xuất ở xa cách một "đầu" phù hợp. Nước chảy qua loa bánh xe pháo được bơm lên một bể chứa chấp phía bên trên bánh xe pháo.[17] [18] Năm 1780 James Pickard đang được cung cấp vì như thế trí tuệ sáng tạo mang đến việc dùng bánh đà và trục khuỷu nhằm cung ứng vận động con quay kể từ mô tơ Newcomen nâng cấp.[19]

Năm 1720 Jacob Leupold đang được tế bào miêu tả một động cơ hơi nước áp suất cao nhì xi-lanh.[20] Phát minh này và đã được xuất bạn dạng nhập kiệt tác rộng lớn của tôi "Dramri Machinarum thủy lực".[21] Động cơ đang được dùng nhì piston nặng nề nhằm cung ứng vận động mang đến máy bơm nước. Mỗi pít-tông được thổi lên vì như thế áp suất tương đối và quay trở lại địa điểm thuở đầu vì như thế trọng tải. Hai piston share một khẩn khoản xoay tư chiều cộng đồng được liên kết thẳng với nồi tương đối.

Động cơ bơm thuở đầu của Watt

Bước cần thiết tiếp sau xẩy ra Khi James Watt cải cách và phát triển (1763-1775) một phiên bạn dạng nâng cấp của mô tơ Newcomen, với 1 cỗ dừng tụ riêng rẽ. Các mô tơ thuở đầu của Boulton và Watt đang được dùng 50% lượng kêu ca đối với phiên bạn dạng nâng cấp của Newcomen của John Smeaton.[22] Động cơ thuở đầu của Newcomen và Watt là "khí quyển". Chúng được cung ứng tích điện vì như thế áp suất bầu không khí đẩy pít-tông nhập chân ko một trong những phần được tạo nên bằng phương pháp dừng tụ tương đối nước, thay cho áp suất của tương đối nước giãn nở. Các xi lanh mô tơ nên rộng lớn vì như thế lực có một không hai hoàn toàn có thể dùng tác dụng lên bọn chúng là áp suất khí quyển.[17] [23]

Watt đang được cải cách và phát triển mô tơ của tôi không dừng lại ở đó, sửa thay đổi nó nhằm cung ứng một vận động con quay phù phù hợp với công cụ tài xế. Vấn đề này được cho phép những nhà máy sản xuất được bịa xa cách những dòng sông và đẩy mạnh tiến trình của Cách mạng Công nghiệp.[24] [17] [25]

Động cơ áp suất cao[sửa | sửa mã nguồn]

Ý nghĩa của áp suất cao, cùng theo với độ quý hiếm thực tiễn bên trên môi trường xung quanh xung xung quanh, tùy theo thời đại tuy nhiên thuật ngữ này được dùng. Để dùng sớm thuật ngữ Van Reimsdijk [26] tức là tương đối nước ở áp suất đầy đủ cao mà đến mức nó hoàn toàn có thể bị hết sạch nhập khí quyển tuy nhiên ko cần thiết phụ thuộc vào chân ko làm cho luật lệ nó triển khai việc làm hữu ích. Ewing 1894 tuyên tía rằng mô tơ dừng tụ của watt được nghe biết nhập thời điểm lúc đó là áp suất thấp đối với mô tơ ko dừng tụ áp suất cao, nằm trong thời.

Xem thêm: đột biến điểm

Bằng trí tuệ sáng tạo của Watt đang được ngăn ngừa những người dân không giống sản xuất mô tơ lếu phù hợp và áp suất cao. Ngay sau thời điểm vì như thế trí tuệ sáng tạo của Watt quá hạn sử dụng nhập năm 1800, Richard Trevithick và, riêng rẽ rẽ, Oliver Evans nhập năm 1801 [27][28] đang được trình làng những mô tơ dùng tương đối nước áp suất cao; Trevithick dành được vì như thế trí tuệ sáng tạo mô tơ áp suất cao nhập năm 1802,[29] và Evans đang được triển khai một số trong những quy mô thao tác làm việc trước cơ.[30] Chúng mạnh rất là nhiều so với độ dài rộng xi lanh chắc chắn đối với những mô tơ trước cơ và hoàn toàn có thể được sản xuất đầy đủ nhỏ cho những phần mềm vận trả. Sau cơ, sự cải cách và phát triển technology và nâng cấp nhập chuyên môn phát hành (một phần tự việc dùng động cơ hơi nước thực hiện mối cung cấp năng lượng) dẫn theo việc design những mô tơ hiệu suất cao rộng lớn hoàn toàn có thể nhỏ rộng lớn, thời gian nhanh rộng lớn hoặc mạnh rộng lớn, tùy nằm trong nhập phần mềm ý định.[17]

Động cơ Cornish được Trevithick và những người dân không giống cải cách và phát triển nhập trong thời điểm 1810.[31] Đó là 1 mô tơ quy trình lếu phù hợp dùng tương đối nước áp suất cao một cơ hội thoáng rộng, tiếp sau đó dừng tụ tương đối áp suất thấp, thực hiện mang đến nó kha khá hiệu suất cao. Động cơ Cornish với vận động và mô-men xoắn không đồng đều nhập chu kỳ luân hồi, giới hạn việc dùng của chính nó đa số chỉ nhằm bơm. Động cơ Cornish được dùng trong số mỏ và nhằm cung ứng nước cho tới thời điểm cuối thế kỷ 19.[32]

Động cơ ở ngang[sửa | sửa mã nguồn]

Những người trước tiên sản xuất động cơ hơi nước đứng yên lặng nhận định rằng xi lanh ở ngang có khả năng sẽ bị hao hao quá mức cho phép. Động cơ của mình tự này được sắp xếp với trục piston trực tiếp đứng. Theo thời hạn, sự bố trí theo hướng ngang trở thành thông dụng rộng lớn, được cho phép những mô tơ không gồ gề tuy nhiên uy lực được chuẩn bị trong số không khí nhỏ rộng lớn.

Động cơ ở ngang trước tiên là động cơ hơi nước Corliss, được cung cấp vì như thế trí tuệ sáng tạo nhập năm 1849, là mô tơ dòng sản phẩm chảy tư khẩn khoản với cửa ngõ hấp thụ tương đối và khẩn khoản xả riêng không liên quan gì đến nhau và tự động hóa ngắt tương đối. Khi Corliss được trao Huân chương Rumford, ủy ban đang được bảo rằng "không ai phát minh sáng tạo kể từ thời của Watt đã tiếp tục tăng cường hiệu suất cao của động cơ hơi nước nhiều như thế".[33] Ngoài việc dùng tương đối nước thấp hơn 30%, nó cung ứng vận tốc đồng đều rộng lớn tự hạn chế tương đối nước thay cho thay đổi, thực hiện mang đến nó phù phù hợp với phát hành, nhất là kéo sợi bông.[17] [34]

Phương tiện giao thông vận tải đàng bộ[sửa | sửa mã nguồn]

Đầu máy xe pháo lửa chạy vì như thế tương đối nước của Anh

Những con xe chạy vì như thế tương đối nước test nghiệm trước tiên được sản xuất nhập thời điểm cuối thế kỷ 18, tuy nhiên mãi cho tới sau thời điểm Richard Trevithick cải cách và phát triển việc dùng tương đối nước áp suất cao, khoảng chừng năm 1800, động cơ hơi nước địa hình mới mẻ phát triển thành một lời khuyên thực tế. Nửa vào đầu thế kỷ 19 đang được tận mắt chứng kiến sự tiến bộ cỗ rộng lớn nhập design xe pháo tương đối, và cho tới trong thời điểm 1850, nó đang được trở thành khả ganh đua nhằm phát hành bọn chúng bên trên hạ tầng thương nghiệp. Tiến trình này đã trở nên sờn lòng vì như thế pháp luật giới hạn hoặc cấm dùng phương tiện đi lại chạy vì như thế tương đối nước bên trên đàng. Những nâng cấp nhập technology xe pháo kế tiếp kể từ trong thời điểm 1860 cho tới trong thời điểm 1920. Xe đàng tương đối và đã được dùng mang đến nhiều phần mềm. Trong thế kỷ đôi mươi, sự cải cách và phát triển nhanh gọn của technology mô tơ nhen nhóm nhập đang được dẫn tới việc sụp sụp đổ của động cơ hơi nước như là 1 nguồn lực có sẵn đẩy của những phương tiện đi lại thương nghiệp, với con số sót lại không nhiều được dùng sau Chiến giành giật trái đất loại nhì. phần lớn nhập số các chiếc xe pháo này và đã được thâu tóm về vì như thế những người dân thích hợp nhằm bảo vệ, và nhiều ví dụ vẫn còn đó tồn bên trên. Vào trong thời điểm 1960, những yếu tố độc hại bầu không khí ở California đang được phát sinh một thời hạn ngắn ngủi quan hoài cho tới việc cải cách và phát triển và phân tích những phương tiện đi lại chạy vì như thế tương đối nước như 1 phương tiện đi lại khả ganh đua nhằm hạn chế độc hại. Ngoài sự quan hoài của những người dân thích hợp tương đối nước, những xe pháo sao chép technology cũ và technology test nghiệm, lúc này không tồn tại con xe tương đối nào là dạng này được phát hành.

Động cơ sản phẩm hải[sửa | sửa mã nguồn]

Một động cơ hơi nước sản phẩm hải không ngừng mở rộng vội vàng tía bên trên tàu kéo Hercules năm 1907

Gần thời điểm cuối thế kỷ 19, mô tơ lếu phù hợp được dùng thoáng rộng. Động cơ lếu phù hợp mút hút không còn tương đối nhập những xi lanh to hơn tiếp tục nhằm phù phù hợp với lượng cao hơn nữa ở áp suất hạn chế, đưa đến hiệu suất cao nâng cấp. Các quy trình tiến độ này được gọi là không ngừng mở rộng, với những mô tơ không ngừng mở rộng gấp rất nhiều lần và vội vàng tía là thông dụng, nhất là nhập vận trả nhập cơ hiệu suất cao là vô cùng cần thiết nhằm hạn chế trọng lượng kêu ca đem theo đuổi.[17] Động cơ tương đối nước vẫn chính là mối cung cấp tích điện cai trị cho tới vào đầu thế kỷ đôi mươi, Khi những tiến bộ cỗ nhập design tuabin tương đối, mô tơ năng lượng điện và mô tơ nhen nhóm nhập từ từ dẫn theo việc thay cho thế động cơ hơi nước pittông, với việc vận trả nhập thế kỷ đôi mươi phụ thuộc vào tua bin tương đối nước.[17] [2]

Đầu máy tương đối nước[sửa | sửa mã nguồn]

Hình hình họa truyền thống của tàu tương đối nước

Khi sự cải cách và phát triển của động cơ hơi nước cải cách và phát triển nhập xuyên suốt thế kỷ 18, nhiều nỗ lực và đã được triển khai nhằm vận dụng nó vào dùng đường đi bộ và đường tàu.[35] Năm 1784, William Murdoch, một căn nhà phát minh sáng tạo người Scotland, đang được sản xuất một đầu máy xe pháo lửa tương đối nước nguyên vẹn khuôn.[36] Một quy mô hoạt động và sinh hoạt thuở đầu của đầu máy xe pháo lửa tương đối nước được design và sản xuất vì như thế căn nhà tiền phong tàu tương đối nước John Fitch ở Hoa Kỳ có lẽ rằng trong mỗi năm 1780 hoặc 1790.[37] Đầu máy tương đối nước của anh ấy dùng bánh xe pháo với cánh bên phía trong được dẫn phía vì như thế đàng ray.

Đầu máy xe pháo lửa tương đối nước thao tác làm việc quy tế bào khá đầy đủ trước tiên được sản xuất vì như thế Richard Trevithick ở Vương quốc Anh và vào trong ngày 21 mon hai năm 1804, hành trình dài đường tàu trước tiên của trái đất đang được ra mắt Khi đầu máy tương đối nước ko thương hiệu của Trevithick kéo một chuyến tàu dọc từ đàng xe pháo năng lượng điện kể từ Pen-y-darren xưởng Fe, sát Merthyr Tydfil cho tới Abercynon ở khu vực miền nam xứ Wales.[35] [38][39] Thiết kế tiếp phối kết hợp một số trong những nâng cấp cần thiết bao hàm dùng tương đối nước áp suất cao gom hạn chế trọng lượng của mô tơ và tăng hiệu suất cao của chính nó. Trevithick đang đi tới thăm hỏi chống Newcastle tiếp sau đó nhập năm 1804 và đường tàu xe pháo lửa ở hướng đông bắc nước Anh phát triển thành trung tâm số 1 nhằm test nghiệm và cải cách và phát triển đầu máy tương đối nước.[40]

Trevithick kế tiếp những thực nghiệm của riêng rẽ bản thân bằng phương pháp dùng cỗ tía đầu máy xe pháo lửa, kết cổ động với Catch Me Who Can nhập năm 1808. Chỉ tư năm tiếp theo, đầu máy xe pháo lửa nhì xi-lanh thành công xuất sắc Salamanca của Matthew Murray và đã được dùng vì như thế giá bán nâng cạnh và bánh răng đường tàu Middleton.[41] Năm 1825, George Stephenson đang được xây cất Đầu máy xe pháo lửa mang đến Đường Fe Stockton và Darlington. Đây là tuyến đường tàu tương đối nước công nằm trong trước tiên bên trên trái đất và tiếp sau đó nhập năm 1829, ông đang được xây cất The Rocket được nhập nhập và giành thắng lợi trong số test nghiệm Rainhill.[42] Đường Fe Liverpool và Manchester khai trương thành lập nhập năm 1830, dùng tích điện tương đối nước độc quyền cho tất cả tàu chở khách hàng và tàu chở sản phẩm.

Đầu máy xe pháo lửa tương đối nước kế tiếp được phát hành cho tới thời điểm cuối thế kỷ XX ở những điểm như Trung Quốc và Đông Đức cũ (nơi phát hành DR Class 52,80).[43]

Xem thêm: chữ hoa

Tuabin tương đối nước[sửa | sửa mã nguồn]

Sự cải cách và phát triển rộng lớn sau cuối của design động cơ hơi nước là sự dùng tua-bin tương đối nước chính thức kể từ thời điểm cuối thế kỷ 19. Tua bin tương đối phát biểu cộng đồng hiệu suất cao rộng lớn đối với mô tơ tương đối loại pittông (đối với năng suất bên trên vài ba trăm mã lực), với không nhiều phần tử vận động rộng lớn và cung ứng tích điện con quay thẳng thay cho trải qua khối hệ thống thanh nối hoặc phương tiện đi lại tương tự động.[44] Tua bin tương đối hầu hết thay cho thế mô tơ pittông trong số trạm phân phát năng lượng điện nhập vào đầu thế kỷ đôi mươi, nhập cơ hiệu suất cao của bọn chúng, vận tốc cao hơn nữa phù phù hợp với cty máy phân phát năng lượng điện và con quay bóng tru là những ưu thế. Ngày ni đa số tích điện năng lượng điện được cung ứng vì như thế tua bin tương đối nước. Tại Hoa Kỳ, 90% tích điện năng lượng điện được phát hành Theo phong cách này dùng nhiều mối cung cấp nhiệt độ không giống nhau.[2] Tua bin tương đối được vận dụng thoáng rộng mang đến lực đẩy của những tàu rộng lớn nhập xuyên suốt phần rộng lớn thế kỷ đôi mươi.

Cấu tạo ra động cơ hơi nước[sửa | sửa mã nguồn]

Một động cơ hơi nước cần thiết một nồi tương đối súp de nhằm đun nước sôi tạo ra tương đối. Việc giãn nở của tương đối tạo ra một lực đưa lên piston hoặc những cánh tuốc bin và vận động trực tiếp được trả trở nên vận động con quay nhằm con quay bánh xe pháo hoặc truyền động cho những phần tử cơ khí không giống. Một trong mỗi ưu thế của động cơ hơi nước là nó hoàn toàn có thể dùng bất kể mối cung cấp nhiệt độ nào là nhằm đun nồi tương đối tuy nhiên những loại mối cung cấp nhiệt độ phổ biến nhất là đun củi, kêu ca đá hoặc dầu hoặc dùng tương đối nhiệt độ năng chiếm được kể từ lò phản xạ phân tử nhân.

Động cơ tương đối nước sở dĩ hoàn toàn có thể vận hành được là vì phụ thuộc vào sức khỏe của tương đối nước thực hiện máy hoạt động và sinh hoạt. Chúng tao khi thông thường ngày đều từng đun nước sôi, Khi nước nhập rét sôi bồng lên, tất cả chúng ta ngay lập tức phân phát hiện tại thấy với tương đối nước cất cánh đi ra. Sức mạnh mẽ của những tương đối nước này là rất rộng, hoàn toàn có thể đẩy nhảy nắp rét. Nếu như thay cho thay đổi một chút ít, người sử dụng nồi thiệt to tướng nhằm đun nước, thì sức khỏe của tương đối nước càng rộng lớn. Khi nước chính thức bốc tương đối, nếu như tất cả chúng ta dẫn nó nhập vào lỗ nhỏ, ví như một đường ống dẫn, rồi lại nhằm nó bốc tương đối lên xung lực của chính nó tiếp tục càng uy lực, đầy đủ nhằm thực hiện mang đến công cụ vận hành. Động cơ tương đối nước đó là tận dụng nguyên tắc này, cho tới thời nay, đầu máy tương đối nước và máy năng lượng điện báo vẫn được vận hành vì như thế tương đối nước.

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

  • Tuốc bin tương đối nước
Wikimedia Commons đạt thêm hình hình họa và phương tiện đi lại truyền đạt về Động cơ tương đối nước.

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ American Heritage Dictionary of the English Language . Houghton Mifflin Company. 2000.
  2. ^ a b c Wiser, Wendell H. (2000). Energy resources: occurrence, production, conversion, use. Birkhäuser. tr. 190. ISBN 978-0-387-98744-6.
  3. ^ "turbine." Encyclopædia Britannica. 2007. Encyclopædia Britannica Online. ngày 18 mon 7 năm 2007
  4. ^ "De Architectura": Chapter VI (paragraph 2) from "Ten Books on Architecture" by Vitruvius (1st century BC), published 17, June, 08 accessed 2009-07-07
  5. ^ Ahmad Y Hassan (1976). Taqi al-Din and Arabic Mechanical Engineering, pp. 34–35. Institute for the History of Arabic Science, University of Aleppo.
  6. ^ “University of Rochester, NY, The growth of the steam engine online history resource, chapter one”. History.rochester.edu. Bản gốc tàng trữ ngày 24 mon 7 năm 2011. Truy cập ngày 3 mon hai năm 2010.
  7. ^ Nag 2002, tr. 432–.
  8. ^ Garcia, Nicholas (2007). Mas alla de la Leyenda Negra. Valencia: Universidad de Valencia. tr. 443–54. ISBN 978-84-370-6791-9.
  9. ^ Hills 1989, tr. 15, 16, 33.
  10. ^ Lira, Carl T. (ngày 21 mon 5 năm 2013). “The Savery Pump”. Introductory Chemical Engineering Thermodynamics. Michigan State University. Truy cập ngày 11 tháng bốn năm 2014.
  11. ^ Hills 1989
  12. ^ “LXXII. An engine for raising water by fire; being on improvement of saver'y construction, to tướng render it capable of working itself, invented by Mr. De Moura of Portugal, F. R. S. Described by Mr. J. Smeaton”. Philosophical Transactions of the Royal Society of London. 47: 436–438. 1752. doi:10.1098/rstl.1751.0073.
  13. ^ Landes 1969.
  14. ^ Jenkins, Ryhs (1971) [First published 1936]. Links in the History of Engineering and Technology from Tudor Times. Cambridge: The Newcomen Society at the Cambridge University Press. ISBN 978-0-8369-2167-0Collected Papers of Rhys Jenkins, Former Senior Examiner in the British Patent OfficeQuản lý CS1: postscript (liên kết)
  15. ^ a b Landes 1969, tr. 101.
  16. ^ Brown 2002, tr. 60-.
  17. ^ a b c d e f g Hunter 1985.
  18. ^ Nuvolari, A; Verspagen, Bart; Tunzelmann, Nicholas (2003). “The Diffusion of the Steam Engine in Eighteenth-Century Britain. Applied Evolutionary Economics and the Knowledge-based Economy”. Eindhoven, The Netherlands: Eindhoven Centre for Innovation Studies (ECIS): 3. (Paper to tướng be presented at 50th Annual North American Meetings of the Regional Science Association International 20–ngày 22 mon 11 năm 2003)
  19. ^ Nuvolari, Verspagen & Tunzelmann 2003, tr. 4.
  20. ^ Galloway, Elajah (1828). History of the Steam Engine. London: B. Steill, Paternoster-Row. tr. 23–24.
  21. ^ Leupold, Jacob (1725). Theatri Machinarum Hydraulicarum. Leipzig: Christoph Zunkel.
  22. ^ Hunter & Bryant 1991 Duty comparison was based on a carefully conducted trial in 1778.
  23. ^ Rosen, William (2012). The Most Powerful Idea in the World: A Story of Steam, Industry and Invention. University of Chicago Press. tr. 185. ISBN 978-0-226-72634-2.
  24. ^ Rosen, William (2012). The Most Powerful Idea in the World: A Story of Steam, Industry and Invention. University of Chicago Press. tr. 185. ISBN 978-0-226-72634-2.
  25. ^ Thomson, Ross (2009). Structures of Change in the Mechanical Age: Technological Invention in the United States 1790–1865. Baltimore, MD: The Johns Hopkins University Press. tr. 34. ISBN 978-0-8018-9141-0.
  26. ^ "The Pictorial History of Steam Power" J.T. Van Reimsdijk and Kenneth Brown, Octopus Books Limited 1989, ISBN 0-7064-0976-0, p. 30
  27. ^ Thomson, Ross (2009). Structures of Change in the Mechanical Age: Technological Invention in the United States 1790–1865. Baltimore, MD: The Johns Hopkins University Press. tr. 34. ISBN 978-0-8018-9141-0.
  28. ^ A Social History of American Technology. ISBN 978-0-19-504606-9.
  29. ^ Dickinson, Henry W; Titley, Arthur (1934). “Chronology”. Richard Trevithick, the engineer and the man. Cambridge, England: Cambridge University Press. tr. xvi. OCLC 637669420.
  30. ^ The American Car since 1775, Pub. L. Scott. Bailey, 1971, p. 18
  31. ^ Hunter 1985, tr. 601–628.
  32. ^ Hunter 1985, tr. 601.
  33. ^ Van Slyck, J.D. (1879). New England Manufacturers and Manufactories. New England Manufacturers and Manufactories. volume 1. Van Slyck. tr. 198.
  34. ^ Thomson, Ross (2009). Structures of Change in the Mechanical Age: Technological Invention in the United States 1790–1865. Baltimore, MD: The Johns Hopkins University Press. tr. 34. ISBN 978-0-8018-9141-0.
  35. ^ a b Payton 2004.
  36. ^ Gordon, W.J. (1910). Our trang chủ Railways, volume one. London: Frederick Warne and Co. tr. 7–9.
  37. ^ “Nation Park Service Steam Locomotive article with photo of Fitch Steam model and dates of construction as 1780–1790”. Nps.gov. 14 mon hai năm 2002. Truy cập ngày 3 mon 11 năm 2009.
  38. ^ “Richard Trevithick's steam locomotive | Rhagor”. Museumwales.ac.uk. Bản gốc tàng trữ ngày 15 tháng bốn năm 2011. Truy cập ngày 3 mon 11 năm 2009.
  39. ^ “Steam train anniversary begins”. Đài truyền hình BBC. ngày 21 mon hai năm 2004. Truy cập ngày 13 mon 6 năm 2009. A south Wales town has begun months of celebrations to tướng mark the 200th anniversary of the invention of the steam locomotive. Merthyr Tydfil was the location where, on ngày 21 mon hai năm 1804, Richard Trevithick took the world into the railway age when he phối one of his high-pressure steam engines on a local iron master's tram rails
  40. ^ Garnett, A.F. (2005). Steel Wheels. Cannwood Press. tr. 18–19.
  41. ^ Young, Robert (2000). Timothy Hackworth and the Locomotive . Lewes, UK: the Book Guild Ltd.
  42. ^ Hamilton Ellis (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways. The Hamlyn Publishing Group. tr. 24–30.
  43. ^ Michael Reimer, Dirk Endisch: Baureihe 52.80 – Die rekonstruierte Kriegslokomotive, GeraMond, ISBN 3-7654-7101-1
  44. ^ Smil, V. (2005). Creating the Twentieth Century: Technical Innovations of 1867-1914 and Their Lasting Impact. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-516874-7.
  1. ^ This model was built by Samuel Pemberton between 1880-1890.
  2. ^ Landes[15] refers to tướng Thurston's definition of an engine and Thurston's calling Newcomen's the "first true engine."
  3. ^ Landes[15] refers to tướng Thurston's definition of an engine and Thurston's calling Newcomen's the "first true engine."